スーパーカブ編（エコランモードへ変更）

最高速を目指すスーパーカブチューンからエコランを目指すチューンへ路線変更です。（汗）

オフロードレーサーでありメカニックでもある知人から最高速アップの方法を聞きました。

内容は以下のとーり・・・・参考までに。

最高速の取り出しは一般的に、
小排気量は高回転により直接的に取り出し、
大排気量はトルクから変速で取り出すことになるけども・・
金をかけずに小排気量のまま高回転を狙うとして、
１・ピストン肉抜き軽量化
２・バルブの軽量化、肉抜き
（チタンバルブ化、４バルブ化４バルブ化は混合気を短時間に
充填できるので決定版。）
３・点火タイミングを早くする。ひとまずクランクカバーをは
ずし、ピックアップコイルの位置を進み側に少しだけ動かし様
子を見る。
（高回転対応のＣＤＩに交換がよいが、）
４・カム形状を高速向き形状に変更。
（バルブリフト量の増大および吸気と排気がオーバーラップし
て混合気充填が短時間になる。）
５・イリジウムプラグ（高速で失火しにくい）に交換。
６・点火補助用コンデンサの接続（商品名ホットイナズマ）

高速化はリスクも大きく、バルブ突き上げ、デトネーションで
ピストン溶解、潤滑不足で焼付け、ピストンリング欠損
など起こるかも。お勧めは、ボアアップ115CC化。または中国
製125CCエンジンへの換装・・まあ研究されたし。

ここまで全てやるとなるとヒロカツではリスクを背負いきれないので、最高速追求はひとまず休憩です。（汗）

と、ゆーことで、くるっとエコランモードへ変更としました。（笑）

ガソリンも値上がりしたことだし・・・・。（汗）

エコランにあたり、取りあえずフロントスプロケットを今のトルクで回せる最大径１７Ｔに１５Ｔから変更しました。（大きさもクランクケース内ぎりぎりいっぱい・・・・写真）

ちなみにリアスプロケットは３４Ｔです。

標準スーパーカブ５０はＦ１４Ｒ４２、スーパーカブ７０でＦ１４Ｒ３６、スーパーカブ９０でＦ１５Ｒ３９です。

標準設定から見るとサリーちゃんはめちゃくちゃハードなドライブを余儀なくされています。（笑）

それから、以前この組み合わせで後輪をドライブしたことがありますが、燃費は良くなかったです。

常用回転域でのトルク不足からスロットルを開けることになったからです。

今回はポート研磨とイリジウムプラグ変更を実施してますので低速、中速回転域のトルクと安定性が増しているので期待がもてます。

結果は・・・・４８．８キロ／リッター・・・・燃費最高記録です。（ＣＯＯＬ！）

ちなみに走り方は今までど〜りです。

最高速は８９キロから８０キロに落ちましたが・・・・。（ま〜よし）

これからは50キロ／リッターを目指します。

（今日の体重６４．６キロ・・・・例によって休日太り・・・・カツ丼うまかったなあ）